Dízel hatás

Ahogy a neve is sugallja, a dízelhatás kifejezés a dízelmotor égési folyamatára utal.

Ez a jelenség a hidraulikus rendszerekben is megfigyelhető: a nyomáscsúcsok mellett olajöregedés, maradványok és tömítések tönkremenetele a következménye.

Az olaj egy oleodinamikai rendszerben kis mennyiségű levegőt tartalmazhat, amely bizonyos esetekben a rezgések miatt buborékokat képezhet, amelyek olajgőzöket is tartalmazhatnak. A dízelhatás ezen buborékok kavitációja miatt következik be az olajban.

Kavitáció a hidraulikus rendszerekben

A hidraulikaolajok oldott levegőt tartalmaznak; a mennyiség a hőmérséklettől, a folyadéktól és a nyomástól függően változhat. A kavitáció a levegő kilökődése a hidraulikaolajból. Ez akkor fordul elő, ha az olaj bizonyos nyomásnak, bizonyos vágási mozgásnak vagy rezgésnek van kitéve.

Előfordulhat a szívóvezetékekben, a szivattyúk belső tereiben, a keresztirányú szűkületekben és a hidraulikus rendszerekben, ahol pulzálások jelennek meg, és nagyon gyakran a hidraulikus működtetők belsejében is.

A mozgó olaj tömegének vágásakor üregek keletkeznek, amelyekbe apró légbuborékok szabadulnak fel.

A Diesel hatás

Ha a kavitáció során keletkező, olajrészecskéket is tartalmazó légbuborékokat nagy nyomás alá helyezzük, a buborékok belsejében lévő gázok hőmérséklete megnő.

Ez az erős hőmérséklet-emelkedés generálja a dízel hatást, ami a hidraulikus rendszerben történő égés. Ez az égési folyamat néhány ezredmásodpercig tart. Ha a levegő-olaj keverék eléri a 7,5:1 tömegarányt és a 200-250 °C közötti hőmérsékletet, akkor spontán meggyulladhat, mint a dízelmotorban.

A kedvező feltételeket annál könnyebb elérni, minél magasabb az üzemi nyomás, például 100 bar nyomás felett.

Általában a hidraulikus hengerben a dízelhatás égési sérüléseket okoz, amelyek kezdetben a vezető teljes kerületének körülbelül 15-20%-án, azaz a maximális súrlódási területtel ellentétes területen jelentkeznek, ahol a terhelés radiálisan helyezkedik el. a dugattyúból, amelyben kis légzsákok kavitációja lehetséges.

Minél jobb a nyomástömítés minősége a henger belsejében, annál nagyobb a folyadék mikrorobbanásának lehetősége.

A kavitáció és a Diesel-hatás következményei

A kavitációnak számos negatív hatása lehet, beleértve a szivattyútestek anyagi károsodását, a nyomáshatároló szelepeket, a szívószelepeket, valamint a vezetőgyűrűket és a tömítőelemeket.

Altri effetti negativi della cavitazione possono essere ad esempio alterazione del flusso, riduzione dell’efficienza di pompe e ingranaggi a causa di perdite di riempimento, rumori, colpi d’ariete con picchi di pressione che systemano.

A dízelhatás lokális hőmérséklet-emelkedést okoz, ami olajöregedés, égési maradékok, vezetőgyűrűk és meglazult vagy tönkrement tömítések formájában nyilvánul meg.

A kavitáció és a dízelhatás következményei nem mindig nyilvánvalóak. Gyakran akkor veszik észre őket, amikor már túl késő van, és szükség van a hidraulikus rendszer javítására.

Tekintettel a kavitáció és a dízelhatás súlyos következményeire, megfelelő intézkedéseket kell tenni e jelenségek elkerülésére.

Ez magában foglalja a szívókamrák megfelelő feltöltését és az alacsony áramlási sebességet, az éles szögek, eltérések és pulzáló nyomások elkerülését, az ellenőrzött üzemi értékek, például a sebesség és nyomások, valamint a veszélyes rezgések betartását.

Mivel lehetetlen olyan tömítőrendszereket vagy vezetőgyűrűket gyártani, amelyek ellenállnak a folyadékok robbanásainak, magának a tömítőrendszernek az élettartamának meghosszabbítása érdekében a legjobb védelem az lenne, ha megfelelő szelepekkel a lehető legnagyobb mértékben kiküszöbölnénk a levegő jelenlétét. a hidraulikus körökön.